Всё это началось ещё тогда, когда нужно было страховать парусники.
Приходит Ллойд и говорит судовладельцу - я тебя застрахую, только ты пароход свой покажи, чтобы я знал, чем рискую. И всё заверте...
Теперь этих регистров множество. Формально почти в каждой стране существует свой, национальный. Рынок сформировался таким образом, что какие-то регистры дороже, какие-то дешевле. Какие-то серьезнее, какие-то попроще. Выжимание каждой копейки из металлолома и желание сэкономить на всем подряд - опять же, ничего нового. Своё корыто можешь записать в любой регистр по выбору - хочешь английский Ллойд, хочешь немецкий, хочешь норвежский DNV, хочешь японский NKK, хочешь в американский ABS. Если пароход уже основательно ушатан, то выбирай итальянскую RINA. Эти решения принимаются на уровне судовладельца и влекут за собой многое - вплоть до требований к конструкции, к средствам спасения, к резервированию, к мелочам вроде "должно быть заизолировано", "не заизалировано - да и наплевать". Список требований поистине огромен, по сути это регламент о том, как надо строить судно. Минимальное расстояние, жесткость корпуса, количество тех или иных механизмов, количество запчастей, сложно представить себе нерегламентированный аспект. Основные механизмы и конструкции, список из порядка сотни элементов, находятся под особым контролем - с ними надо производить манипуляции при каждом годичном или при каждом пятилетнем освидетельствовании. Конечно, это примерно соответствует техническому осмотру автомобиля. А еще у тебя есть сервисная книжка, где есть все необходимые отметки. Без техосмотра никуда не поедешь. По сути - это те же документы и огнетушитель под сиденьем, только заранее. Приходит инспектор и дня два проверяет каждый уголок. Он-то и найдет неуставную антенну на крыше. А ты освидетельствование провел, не мешает ли она штатным радарам? А интерференцию на GPS не наводит? А вот в этом документе указано минимальное расстояние до... а у тебя не соблюдается. Этот инспектор как бы говорит нам - всё должно быть по чертежу, как бы чего не вышло. Потому что если что-то выйдет, то будет дорого. А когда ущерб исчисляется дробными от миллиона - дядька старается относиться к своей работе ответственно. Вот и в эти минуты я рассказываю вам про проверки, а у нас на пароходе некоторое количество специалистов осущствляют специфическое обслуживание разных элементов, чтобы в понедельник инспектору от класса всё понравилось. Такое бывает примерно раз в год, а также каждые пять лет на судоремонтном заводе.
Comment too long. Click
here to view the full text.