По сравнению с дровами или углём? Достаточно удобно же.

аналогичные не получается, хотя филипс в 50-х пытался: http://www.oldengine.org/members/croft/images/MP1002CA.pdf — 30 кг на ~200 Вт, охуеть...

>>135222
Отсутствие цивилизации и транспортной сети вокруг делает это очень неудобным.
>>135224
Если сравнивать с бензиновыми двигателями тех времен то все не так уж и плохо.

>>135225 но лучше такой хернёй не заниматься. стирлинг нельзя сделать меньше без уменьшения мощности, двс можно

>>135226

> стирлинг нельзя сделать меньше без уменьшения мощности

Wat?

>>135228 тепло от рабочего тела ты чем отводить будешь, умнег?

>>135234
Активное охлаждение? Нет, не слышал.

>>135225
Нет цивилизации, нет и покупателей. Разве что на заказ делать.

>>135245 я тебе целый филипс принёс, мань. с принудительным охлаждением. с пределом в 200 Вт полезной мощности. если получишь больше в том же объёме, можешь нобелевку получать

>>135245
Тратить энергию, образующуюся в результате выравнивания температур, на охлаждение или нагрев? Почему бы сразу удлинитель в самого себя не воткнуть?

>>135259
На обдув радиатора.

>>135262
Ну, обычный радиатор с вентилятором туда и так ставят, я думал ты про петелье.

http://www.qnergy.com/sites/Qnergy/UserContent/files/SAL-DataSheet-RP-v11-140700.pdf — стоимость этой йобы соответствует

>>135268
Вполне сравнимо по массе с аналогичным дизилем получается. Вот только цены у них на сайте не нашел.

>>135269 да. :) по шумам, правда, тоже. двигатель закрыт, местный семёныч кувалдой его уже не поправит, проработает ли он заявленные 60k часов — ещё вопрос, статистики нет. холодильник в комплекте. цены порядка тысячи у.е. за кВт: http://newenergydirection.com/blog/2009/06/stirling-engine-generator/ расход, надо полагать, такой же: http://sunpowerinc.com/1kw-stirling-engine/

>>135272
60к часов, даже если он отработает треть из них то по сравнению с 500-часовыми бензиновыми двухтактниками это очень круто.

>>135277 тут вопрос в том, сколько ты готов за это заплатить. NASA доказала эффективность стирлинга ещё в 86-м, но это из разряда «долго, дорого, охуенно»: высокое давление, большой перепад температур; наибольшая эффективность достигается при использовании гелия в качестве рабочего тела, и как следствие, появляется требование к герметичности конструкции. никто так и не смог поставить стирлинг на коммерческие рельсы, хороший дизель сделать в разы проще: стоимость 50 кВт дизеля составляет около 10,000 $, стирлинга той же мощности улетает в небеса, это минимум 50,000 $, причем на него ни запчастей, ни сервиса. были попытки продвинуть его в комбинированных системах как источник тепловой и электрической энергии, но они http://www.microchap.info/stirling_engine.htm загнулись, хотя при таких http://www.genoastirling.com/eng/engine-available.php ценах не удивительно. можешь посмотреть экономический анализ https://www.carbontrust.com/media/77260/ctc788_micro-chp_accelerator.pdf — экономия слишком незначительна, окупается установка только через >20 лет

>>135225

> филипс в 50-х пытался 30 кг на ~200 Вт
> Если сравнивать с бензиновыми двигателями тех времен то все не так уж и плохо.

это не то что плохо, это ужасно