[/b/] [/d/] [/tu/] [/a/] [/ph/] [/wa/] [/cg/] [/t/] [/p/]
Почему сейчас есть куча аккумуляторных зарядок, но практически нет достаточно компактных генераторов на ДВС, которые можно было бы таскать с собой в рюкзаке?
>>104095Не так удобно. Производить сложнее. Движущиеся части, момент инерции, что-то горит, что-то воняет. Надо заправлять и соблюдать ТБ.В принципе есть микротурбины. Мощностью около 10 Вт.
>>104095Не так удобно. Производить сложнее. Движущиеся части, момент инерции, что-то горит, что-то воняет. Надо заправлять и соблюдать ТБ.
В принципе есть микротурбины. Мощностью около 10 Вт.
Облажался. 100 Вт.http://thefutureofthings.com/3063-engine-on-a-chip/ та, что сделана в Цюрихе. "ETH micro gas turbine".
Облажался. 100 Вт.
http://thefutureofthings.com/3063-engine-on-a-chip/ та, что сделана в Цюрихе. "ETH micro gas turbine".
>>104096С другой стороны по запасенной энергии на единицу массы ему нет равных.> В принципе есть микротурбины. Мощностью около 10 Вт.Что-то я о них совсем ничего не слышал и нагуглить не получается. Не расскажешь по подробней, где и почем купить можно?
>>104096С другой стороны по запасенной энергии на единицу массы ему нет равных.
> В принципе есть микротурбины. Мощностью около 10 Вт.
Что-то я о них совсем ничего не слышал и нагуглить не получается. Не расскажешь по подробней, где и почем купить можно?
>>104097> We hope to get the engine producing power by late spring. 1-2 years later, a commercial firm should start bringing it to market which may take 3-5 years.> Feb 7, 2007Не взлетело. Жаль. Интересно было бы узнать почему.
>>104097
> We hope to get the engine producing power by late spring. 1-2 years later, a commercial firm should start bringing it to market which may take 3-5 years.> Feb 7, 2007
Не взлетело. Жаль. Интересно было бы узнать почему.
КПД выше 0.4 для ДВС практически недостижимая величина. Иными словами, более половины горючего уходит в тепло. Потери в электрических машинах растут с уменьшением их габаритов. В микромашинах КПД не превышает 0.45, остальное идёт на нагрев стали и обмоток. То есть для того, чтобы отдать в нагрузку 1 Вт надо взять 11-100 Вт. Если посмотреть, что пишут моделисты, то можно прикинуть, что необходимо примерно 1,5 литра бензина для 4-х часов зарядки тэляфона. Литр бензина — 40 рублей. Оставшиеся ватты уйдут в тепло, вопрос, как его отводить от установки при стремлении к миниатюризации, довольно интересен. В довершение ко всему вонь, трындычание и дополнительный вес емкостей с бензином и маслом; низкая надежность при высокой стоимости изделия и затрат на обслуживание — его же чистить периодически надо + повышенный износ трущихся частей; никакая ремонтопригодность — миниатюризация требует высокой точности => специального оборудования => удорожание комплектующих => отсутствие запчастей на рынке.Интересно, почему же не взлетело?
КПД выше 0.4 для ДВС практически недостижимая величина. Иными словами, более половины горючего уходит в тепло. Потери в электрических машинах растут с уменьшением их габаритов. В микромашинах КПД не превышает 0.45, остальное идёт на нагрев стали и обмоток. То есть для того, чтобы отдать в нагрузку 1 Вт надо взять 11-100 Вт. Если посмотреть, что пишут моделисты, то можно прикинуть, что необходимо примерно 1,5 литра бензина для 4-х часов зарядки тэляфона. Литр бензина — 40 рублей. Оставшиеся ватты уйдут в тепло, вопрос, как его отводить от установки при стремлении к миниатюризации, довольно интересен. В довершение ко всему вонь, трындычание и дополнительный вес емкостей с бензином и маслом; низкая надежность при высокой стоимости изделия и затрат на обслуживание — его же чистить периодически надо + повышенный износ трущихся частей; никакая ремонтопригодность — миниатюризация требует высокой точности => специального оборудования => удорожание комплектующих => отсутствие запчастей на рынке.
Интересно, почему же не взлетело?
>>104103> Иными словами, более половины горючего уходит в тепло.Это далеко не новость, вот только по запасенной энергии на килограмм горючее превосходит аккумуляторы даже при КПД преобразования в 3%.> как его отводить от установки при стремлении к миниатюризацииКулером же.> воньБензин не единственное горючее, есть еще спирт, например, который вполне приемлемо пахнет для большинства населения этой страны.> трындычаниеЧто посреди леса что посреди оживленной улицы всем будет как-то на это пофиг.> дополнительный вес емкостей с бензином и масломУдельная энергоемкость у него в разы выше чем у аккумуляторов.> никакая ремонтопригодностьНо зачем? Можно ведь выкинуть после выработки ресурса и купить новый.
>>104103
> Иными словами, более половины горючего уходит в тепло.
Это далеко не новость, вот только по запасенной энергии на килограмм горючее превосходит аккумуляторы даже при КПД преобразования в 3%.
> как его отводить от установки при стремлении к миниатюризации
Кулером же.
> вонь
Бензин не единственное горючее, есть еще спирт, например, который вполне приемлемо пахнет для большинства населения этой страны.
> трындычание
Что посреди леса что посреди оживленной улицы всем будет как-то на это пофиг.
> дополнительный вес емкостей с бензином и маслом
Удельная энергоемкость у него в разы выше чем у аккумуляторов.
> никакая ремонтопригодность
Но зачем? Можно ведь выкинуть после выработки ресурса и купить новый.
>>104112>по запасенной энергии на килограмм горючее превосходит аккумуляторыВо первых: ηсистемы = ηдвс * ηгенератора;Во вторых, механическая энергия и энергия электрическая — разные вещи. В самом лучшем случае в рассматриваемой установке до потребителя дойдет не более 1/3 от полезной мощности двигателя.В третьих, энергоемкость в отрыве от преобразовательной установки — сферическая в вакууме величина. Аккумулятор не имеет никаких ощутимых потерь мощности — нет гемора с их отводом; не имеет движуихся частей — надежность вырастает на порядки (вообще, более надежный элемент ещё поискать); при работе не производит никаких посторонних спецэффектов; конструкция проста, как валенок — нельзя что-то сломать; прост в использовании; не требует планового обслуживания, кроме подзарядки; малые габариты при большой энергоемкости. Есть такая штука — эксплуатационные расходы. Они отрицательно влияют на окупаемость.В четвертых, зависимость расхода топлива от мощности нагрузки у ДВС нелинейна. При загрузке в 50% двигатель жрет 65% топлива, при 25% загрузке — 50%.>Кулером же.Вентилятор не работает в рюкзаке и жрет дополнительную энергию. Потом, уже при 10 ваттах потерь установка нагреется до сотни градусов, но заклинит её раньше и вентилятор остановится.>есть еще спирт, например,Поллитра белой стоит 200р., поллитра спирта в 2 раза дороже.>Можно ведь выкинуть после выработки ресурса и купить новый.Кроме высокой точности изготовления, потребуется материалы с низким температурным расширением. Счет выработки идет на часы. Готов раз в месяц покупать перделку по цене самолета?
>>104112
>по запасенной энергии на килограмм горючее превосходит аккумуляторы
Во первых: ηсистемы = ηдвс * ηгенератора;Во вторых, механическая энергия и энергия электрическая — разные вещи. В самом лучшем случае в рассматриваемой установке до потребителя дойдет не более 1/3 от полезной мощности двигателя.В третьих, энергоемкость в отрыве от преобразовательной установки — сферическая в вакууме величина. Аккумулятор не имеет никаких ощутимых потерь мощности — нет гемора с их отводом; не имеет движуихся частей — надежность вырастает на порядки (вообще, более надежный элемент ещё поискать); при работе не производит никаких посторонних спецэффектов; конструкция проста, как валенок — нельзя что-то сломать; прост в использовании; не требует планового обслуживания, кроме подзарядки; малые габариты при большой энергоемкости. Есть такая штука — эксплуатационные расходы. Они отрицательно влияют на окупаемость.В четвертых, зависимость расхода топлива от мощности нагрузки у ДВС нелинейна. При загрузке в 50% двигатель жрет 65% топлива, при 25% загрузке — 50%.
>Кулером же.
Вентилятор не работает в рюкзаке и жрет дополнительную энергию. Потом, уже при 10 ваттах потерь установка нагреется до сотни градусов, но заклинит её раньше и вентилятор остановится.
>есть еще спирт, например,
Поллитра белой стоит 200р., поллитра спирта в 2 раза дороже.
>Можно ведь выкинуть после выработки ресурса и купить новый.
Кроме высокой точности изготовления, потребуется материалы с низким температурным расширением. Счет выработки идет на часы. Готов раз в месяц покупать перделку по цене самолета?
>>104114> вообще, более надежный элемент ещё поискатьНу да, сдыхает за год-два вне зависимости от интенсивности использования.> конструкция проста, как валенок — нельзя что-то сломать; прост в использовании;Именно поэтому на каждую банку лепят аж целый контроллер заряда/разряда.> Вентилятор не работает в рюкзаке и жрет дополнительную энергию. Потом, уже при 10 ваттах потерь установка нагреется до сотни градусов, но заклинит её раньше и вентилятор остановится.Вытащить устройство наружу во время работы - просто огромнейшая проблема.> Поллитра белой стоит 200р., поллитра спирта в 2 раза дороже.Где ты такие цены видел?http://megasklad.ru/lots/view/1102254 - 800р/5л> Кроме высокой точности изготовления, потребуется материалы с низким температурным расширением. Счет выработки идет на часы. Готов раз в месяц покупать перделку по цене самолета?Какие-то странные у тебя данные. Авиамодельный движок стоит $50 (http://store.hobby-china.com/asp-12a-two-stroke-engine-p-213.html), просто космическая цена, да. А в щадящем режиме вполне проживет и больше сотни часов.
>>104114
> вообще, более надежный элемент ещё поискать
Ну да, сдыхает за год-два вне зависимости от интенсивности использования.
> конструкция проста, как валенок — нельзя что-то сломать; прост в использовании;
Именно поэтому на каждую банку лепят аж целый контроллер заряда/разряда.
> Вентилятор не работает в рюкзаке и жрет дополнительную энергию. Потом, уже при 10 ваттах потерь установка нагреется до сотни градусов, но заклинит её раньше и вентилятор остановится.
Вытащить устройство наружу во время работы - просто огромнейшая проблема.
> Поллитра белой стоит 200р., поллитра спирта в 2 раза дороже.
Где ты такие цены видел?http://megasklad.ru/lots/view/1102254 - 800р/5л
> Кроме высокой точности изготовления, потребуется материалы с низким температурным расширением. Счет выработки идет на часы. Готов раз в месяц покупать перделку по цене самолета?
Какие-то странные у тебя данные. Авиамодельный движок стоит $50 (http://store.hobby-china.com/asp-12a-two-stroke-engine-p-213.html), просто космическая цена, да. А в щадящем режиме вполне проживет и больше сотни часов.
http://techon.nikkeibp.co.jp/english/NEWS_EN/20120218/205030/
- wakaba 3.0.7 + futaba + futallaby -