Легковые дизельные двигатели считались ломучими и дорогими в обслуживании.Был период после нефтяного кризиса 1973 года, когда соляра была дешевле и начали массово делать дизельные легковушки. А потом случился дизельгейт и бум електромобилей и легковой дизель умер уже навсегда.

>>220693

> Был период после нефтяного кризиса 1973 года, когда соляра была дешевле и начали массово делать дизельные легковушки. А потом случился дизельгейт и бум електромобилей

Но между 1973 и дизельгейтом прошло 42 года. И в эти 42 года бензиновые легковушки по прежнему были меинстримом.

>>220694
Я вам не скажу за всю Одессу мировые тенденции, но в Штатах (а автомобильная мода равнялась на их упоротый рынок) одним из первых массовых легковыйх дизелей было это: https://en.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile_Diesel_engine
И это была такая дрянь, что потребитель еще десятки лет ненавидел дизели в легковушках.

Отстраняясь - дизель требует более обдуманного подхода к управлению транспортным средством для максимально эффективной езды. Ну или иначе наличия бОльшего уровня подготовки у водителя.
Учитывая что сейчас автомобильный бензин и соляра стоят одинаково - бензиновый двигатель в легковушках выигрывает. - проще в управлении водителем с низким уровнем подготовки (и вслед дешевле по расходу топлива, но решает тут именно простота).
...в своё время именно это в немалом изжило и паровые двигатели - сложно эксплуатировать.
Ну а до того, как уже было сказано, солярка была дешевле и СИЛЬНО дешевле, что провоцировало тенденции. Плюс, больше наверно уже касательно именно нас, конструктив дизельного мотора позволяет довести до возможности в принципе ездить на топливе очень низкого качества (собственно на тех, старых, "дизельной" эпохи движках вполне спокойно можно было ездить даже на "печном топливе" и подобных не вязких побочных продуктах перегонки нефти), с бензиновым двигателем такого не провернуть как ты не меняй его конструкцию. (впрочем в дизельные двигатели которые сейчас ставят на современные легковушки такого тоже не залить - умрёт сразу)

>>220763

> дизель требует более обдуманного подхода к управлению транспортным средством для максимально эффективной езды

Разве не наоборот? Бензин, в отличии от дизеля, очень любит глохнуть от любой ошибки.

>>220765
На МКПП при не справился со сцеплением и газом глохнет одинаково всё. (ну, в целом отчасти соглашусь, больший крутящий момент дизеля в целом упрощает данный процесс за счёт бОльших допусков на ошибку). АКПП? - вычеркни этот момент.
Исправный нормально отрегулированный двигатель не глохнет (без внешних причин).
У дизеля хорошая тягловая характеристика но очень плохая разгонная характеристика, то-есть под гору хорошо будешь ехать только если сперва до подъёма по ровному разгонишься, в противном будешь тянуться. С обгонами аналогично - резко ускориться только с горочки. Бензин имеет не столь хороший крутящий момент, зато хорошая разгонная характеристика, не надо планировать скорость своего движения наперёд, отдельно привязывать к особенностям уклона дорожного полотна.

>>220767

> больший крутящий момент дизеля в целом упрощает данный процесс за счёт бОльших допусков на ошибку

Вот это вот. Причем разница чуть ли не на порядок.

> АКПП? - вычеркни этот момент.

Но они получили большое распространение только в последние годы.

> то-есть под гору хорошо будешь ехать только если сперва до подъёма по ровному разгонишься

Да нет, разгоняться на подъеме все где-то так же как и на бензине - держи обороты чуть побольше да разгоняйся себе.

>держи обороты чуть побольше да разгоняйся себе

всегда переключаю на передачу ниже и держу 3 тысячи, я нормален?

>>220693

>А потом случился дизельгейт и бум електромобилей и легковой дизель умер уже навсегда.

Вот что значит - сменить гражданство.